EV和CuringOven

世界汽车市场正面临着一场以大规模生产电动车为形式出现的革命,因为越来越多的汽车用充电电池充电今日汽车多构件置换或代之以EVs上升随着这些变化的到来,产品开发工程师将不是唯一需要分解者制造工程师将面临新的挑战,调整生产方法以计值EVs使用的材料,驱动力是轻量级需求更大量铝及其合金将用在EVs体中减重目标,这将使汽车能用较少的能量长跑,同时还减少CO₂排出物

市场报告公司Ducker环球公司(TroyMich.)进行的研究显示,汽车机体所用物料组成变化可能占EVs总减重的一半。估计到本十年末EVs成分会达到550磅除轻量值外,铝反腐和热性能使它完全适合电池结构

汽车厂涂料厂表层处理,车辆体中铝量的增加将影响Ecoatimer和顶层coat涂料过程还将影响用于凝固密封剂和空洞加热蜡以及冷却通道的炉子

预处理、磷化和电解过程也可能受电动汽车材料组成变化的影响。车体的不同构造可改变浴池热平衡,这些水池必须有流温控制公共事业消耗冷水、热水和煤气可能需要重新评价,热交换器系统也需要重新评价然而,绘画应用过程的大部分修改可能可见于凝固炉和冷却通道,这是本文章的重点内容

铝专用热量(热惯性)比钢约高80%在某些情况下,视车体组成而定,用铝替换钢可减少或减轻对高热密度炉的需求然而,铝将越来越多地出现在复杂领域,例如岩石板、柱体和其他高密度部件中。这些地区难以对流空气修复期间访问,结果需要增加固化时间以达到所需温度此外,汽车机体组装中的粘合产品可以是另一种要求温度达标的因素。 多数炉子目前使用对流原理确保基质达画厂家要求的温度越大对流,热传输过程效率越高

工序工程师使用Datapaq热剖面系统评估和监测治标过程效果时,上文提到的具体区域温度和基底温度间差增加将更频繁发生。发生这种情况时,必须采取两项措施实现治标进程:a)提高基底对流空气的干扰度提高固化时间或炉温,如果生产量不变记住同样措施在冷却中必须得到遵守,冷却将反向产生同样的挑战。

烤箱可能换喷嘴墙正确优化这些喷嘴需要分析才能提高速度并因此增加对基底的冲击必须考虑到烤箱扇子(压力流水)研究显示大直径喷嘴有助于改善空气难点区对流修改炉内侧墙是改善过程的替代方法此外,人们必须观察回循环密度,简言之,即流与连续炉长度测量之比标准立方尺/分钟以上值为常规炉-冷却通道值理想值为900秒/英尺除侧墙外,视下层取热缺缺量而定,作为摇动器,有可能评价下喷嘴安装情况,这些小喷嘴面向厚剖面图区然而,分析对确定空气密度是否足够是必要的在大多数情况下,需要添加加热盒以避免损耗侧喷嘴流另一种可能的改变是在侧面板顶部安装大直径喷嘴,并随后在其他需求较少的地区安装插口喷嘴。喷嘴预设角允许空气穿透窗口开口进入汽车尸体这使体内空气对流更好, 低温空气泡往往形成并削弱基底加热曲线 完全在铝使用区

此外,关于改进对空气的侵扰问题,正在开发和应用新技术,概念是将车辆尸体运入炉内炉子因取向而被称为横向炉子,专门设计用于提高内部和厚度高大区热传导通过面向车辆跨行方式,这些横向烤箱可直接向挡风玻璃开关并有效热车体“从内向外”。烤箱上下侧装有大喷嘴,指向车体前窗底端。概念据说提供改良顶层外观

第二个因素是需要更有效的烤箱时间物料热惯性限制直接提高炉热容量的功效也就是说,即使燃烧器加热或增加新单元,仍有必要增加烤箱时间加热曲线不会随着注入系统卡路里增加而线性改变结果,较长时间和长通道往往是唯一的解决办法。生态炉温度往往更高,并因浸泡画过程仍需要脱水,车辆机体使用铝要求更多设备不幸那些有空间限制或无法有效增加炉长度的工厂,这可能会证明很困难。解决办法往往包括扩充或减少炉前区,这会损及过程的其他方面。炉长度增加后,需要加加热盒以保持回流比,加热量更多空气并平衡现有热损如前所述,横向炉子可能是一个需要考虑的解决方案,因为它们需要较短长度。在所有扩展情况中,都必须考虑到传送系统的额外修改

有一件事可以确定:EVs的到来将带来新制造厂需求需要仔细评估现有技术并寻找新解决方案,对表面整理操作意味着什么